当第二轮价格战打的火热朝天的时候，全新腾势N7豪华再进化，这在行业内无疑又是一记重拳，同时再次给豪华纯电SUV这一细分市场重重的一击，此次全新上市共推出四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元，与以往不同的是全新腾势N7新增了550km续航版本，这也直接将价格下探至23.98万元。
全新的腾势N7不仅在价格上进行了再次下探，还推出了新的上市权益——即刻下定全新腾势N7，可享定金2000元抵扣车辆尾款10000元上市权益，在拥揽新客户的同时，更是不忘回馈老客户——腾势汽车推出了至高50000元的置换补贴，相当于0元换新。
为什么是首选？
腾势可以说是比亚迪四大产品布局的改革先锋，就连比亚迪的第700万台车下线，也是选择了一台腾势N7作为其全新的销量里程碑，即使意义上没有100万，500万那么重大，但700万也是一个值得记录的时间点——对于比亚迪而言，选择什么车作为第七百万台，也间接向外界传递了这家世界NO.1新能源车企想表达的信息。
从最开始的跟奔驰合作，到现在的搭载智驾，腾势都是第一个， 自1月比亚迪提出“整车智能”新理念以来，腾势品牌是比亚迪旗下也是首个全面标配“整车智能”的子品牌，承担着比亚迪2024年智能化升级的重任，腾势N7更是腾势智能化布局的核心，是比亚迪旗下首款实现高速NOA落地的产品，也将成为首款城市NOA落地的首款产品。
腾势的位置摆在这，口碑自然不会差，此次引人瞩目的还有它的价格——降了30万元以内。
最开始时腾势N7的上市价为30.18万-37.98万元，而在30万级别的大中型SUV中，N7的竞品有极氪001、特斯拉Model Y、理想L7和L8、阿维塔11等，可谓是高手如云，但是这块蛋糕就这么大，这也间接导致后来者腾势N7订单量虽然可观，但是交付量并没有达到预期的标准，但是这次降价不减量的配置，足以让交付量好起来。
SUV市场目前呈现出一种积极向好的发展态势。市场规模在不断扩大，消费者对SUV车型的需求持续增加，这使得SUV车型成为了中国汽车市场的主力军。特别是在2024年，由于政府对新能源汽车政策的支持，SUV市场进一步得到推动，腾势的官方目标竞争对手是BBA的中型SUV车型，但从价位段和车型细分市场来，N7和极氪001、蔚来ET5旅行版这两款车可能会存在更直接的竞争关系。
大家都说比亚迪在20万以下市场有着极强的定价权，而现在，比亚迪可以开始定义30万元市场，2023年指导价32.18万的长续航性能版Air车型，配置基本相同的2024款702智驾Pro版本，指导价为25.98万，粗略分析，腾势N7新款车型的价格降幅达到了6万元，这也意味着企业肩抗了巨大的压力。
智能、豪华、舒适全面升级，全新腾势N7有实力颠覆30万级纯电SUV市场。
新在哪里？
新升级的全新腾势N7凭什么能够在30万级纯电SUV的市场中杀出重围，是30万以内的面面俱到，也是一次困境中的涅槃重生。
首先在外观上，全新腾势N7前脸造型进行了新设计，取消了原有的“律动”和“灵动”两种格栅灯设计，但全新款在头灯的下方增加了平行设计的日行灯。
除此之外，前包围也重新进行了设计，看上去更加精致了，而且在前牌照的下方还改为了一个 双层设计样式，整体看上去视觉感更佳。另外，还缩小了车头两侧的黑色装饰区域，看上去更加运动，加上流线型的车身造型，动感而富有力量感。侧面看去，依旧是轿跑SUV的造型，腰线流畅有力，悬浮车标轮毂配上尾部的扰流板设计，时尚而动感。
全新腾势N7的内饰就没什么变化了，大面积的软质材料包裹，实木材质、铝制饰板等依旧保留，凸显了该车的豪华气息。当然，3块大屏幕依旧吸睛，10.25英寸液晶仪表盘+17.3英寸中控屏幕+10.25英寸副驾驶娱乐屏，并且还配有AR-HUD抬头显示器。
此次配置最大的一个亮点就是空气悬架的再次进化，空气悬架影响着车辆的舒适性，也是衡量一台车是否豪华的分水岭。众所周知，双腔空悬由于拥有两个气腔，可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，从而能更大限度地改变悬挂的刚性，简而言之就是可以让车子对复杂路况的适应力增强，从而极大地扩大汽车的使用场景和驾乘的舒适性。
由于双腔空悬技术壁垒及成本造价问题，此前只有少量BBA车型才选装到，在国产汽车中更是寥寥无几，新款N7不仅配备上了，而且入门价才23.98万，极大地降低了双腔空悬的门槛，“把高端配置做成普世科技”。
在智能化上比亚迪再次用实际行动印证了“整车智能化”对概念，全新的腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，配备5G智能网联系统、6nm制程芯片、智慧六联屏；全系标配 “天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备超远距高精度双激光雷达等33个行泊一体融合传感器，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助；哨兵模式还能在车辆遭到损坏时，自动录制视频为后续追责提供证据，简单来说就是高速NOV功能已经非常成熟。另外，在第二季度OTA推送中，会增加语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能。
在动力上，全新的腾势N7继续搭载电机后驱和双电机四驱，除了630km和702km的版本外，新增550km续航版，最大功率170千瓦，最高车速可达210km/h。
全新腾势N7搭载容量为91.3千瓦时或71.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW，使其可以达到15分钟最高可以做到补充350km的续航、4分钟可以补充100km续航。
写在最后:作为智能化下半场的开启者、首款基于璇玑架构打造的车型，腾势N7拥有的领先电动化、智能化、安全技术枚不胜举，但是不得不承认的是腾势N7在此前确实有叫好不叫座的情况出现，因为市场空间狭小，撑不起太高的销量。尤其是在这个价位，传统油车的销量比较高，但是全新的腾势N7似乎下定决心将价格进行持续性下探，而且也是就之前被吐槽的外观进行了很大的改动，无论如何，都可以看得出决策者给予腾势N7的厚望，而全新腾势N7的上市也意味着破路之路正式开启。
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