2023年的车市可谓是插混车型的兴起，其增速远远超过了纯电车型。为此，插混车型或许不是国内市场竞争压力最大的市场，反而纯电市场由于受众比插混少，因此竞争压力更大。纯电车型如果不能在增长明显放缓的纯电市场有所作为，相信很快就会被淘汰。
当下中国新能源的市场的大方向是“价格战”，EXEED星途汽车1月7日宣布，旗下星纪元ES新增一款“国潮版”车型，售价19.88万元，相比早期22.58万元的起售价，星纪元 ES的入手门槛直接被拉低了2.7万元。
单看最开始上市时星纪元ES的产品力，铝合金底盘、空悬+CDC、800V高压平台、高通骁龙8295芯片，主流配置并不少，22.58万元的起售价并不高，不过纯电市场太卷。
在星纪元ES上市后，极氪007紧随其后，同样配备800V高压平台，还有8295芯片，高性能版零百加速只有2.84秒，入门版就有688公里的续航，就这配置，入门价只有20.99万起。
在中国纯电市场，车型售价似乎只有更低，没有最低。
1月5日，吉利银河E8宣布上市，起售价17.58万元，售价一个比一个低。
很明显，银河E8剑指比亚迪汉EV，甚至售价波及到一些长期占据B级车市场的老牌合资车型。价格虽然低，但主流配置一个不少，银河E8车长超5米，拥有800V平台、8295芯片、45英寸8K大屏，零百加速3.49秒。
可以看到星纪元ES、极氪007、银河E8这些车型均配有主流的配置，但价格依然会产生差距，毕竟配置和用料不一样也会造成“价格差”。虽然不能用价格定胜负，但总体中大型纯电车型的起售价范围是在20万左右。
不过，面对自主品牌中大型纯电轿车的定价走低趋势，更难的可能是小米SU7。雷军嘴里那个“确实有些贵”，到底要贵到什么程度，真得好好掂量下了。
12月28日，在小米汽车技术发布会上，雷军坚定地说:“不要喊9万9了，不可能的！”雷军进一步说:“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了”。
有大量网友之所以喊9万9，虽然有些玩笑成份，但也是很多大众消费者的一种期待。我们知道在3C行业消费者对于小米的诉求就是“性价比”，小米产品甚至小米手机都是同级性价比的存在，为此更多消费者希望在造型领域小米也是如此，可以造出价格更低，更具性价比的产品。
而从现场发布会雷军的话术中可以感觉的到，小米SU7的定价不会太低。在发布会上，雷军花了足足3个小时在台上讲设计、讲性能、讲材料、安全、智能，其实在加上一个价格基本就是完成的汽车上市发布会了，但最终也没有给出售价。如今产品力不俗的同级新能源车型价格直接进到22万元内，甚至还进入到18万元级别。只能说小米SU7定价压力山大。
回顾小米SU7的技术发布会，其实让人印象深刻的点并不多，大部分还是当下车型拥有的主流配置。比如800V高压平台、高性能的电机、城市自动驾驶方案、一体化压铸技术、智能座舱生态等，其中小米自研的21000rpm的V6和V6S电机，转速比智界S7的22000rpm略低。
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