就在刚刚，问界汽车公布了昨天的大定信息，新M7在10月6号大定超过7000台。如此一来，截至10月6日，新款问界M7大定已累计突破5万辆。
余承东也在朋友圈感叹:问界M7昨天大定3500台，今天就7000台，两天超过了1万台，创造奇迹了。同时，他还表示:问界M7起死回生，真不容易，感谢智选车、车BU及相关各部门将士们的拼搏。
所谓的大定，就是交一千元定金，排队等车，即使有30%的车主最终放弃购买，问界M7的订单也已经有3万台以上了，对于一台售价在20-30万的车型来说，取得这样的订单成绩，可以说是非比寻常了。
问界M7有可能成为，造车新势力之中销量最高的单品车型，成为20-30万价位销量最高的新能源车型。
客观而言，问界新M7的成功既不是偶然，也不是发布会上听了几句“遥遥领先”后的冲动消费，更不是国内消费者对于华为的盲目崇拜，事实上，这款车的确展现出了很强的竞争力。国内遥遥领先的智驾水平、全车主被动安全、后排大空间、高舒适性、可油可电，起售价降到了不到25万，以上这些都决定了，问界M7的热销，如果市场竞品不能针对问界新M7半路杀出做出迅速调整，新M7遥遥领先的时间可能会持续更长一段时间。
新款问界M7最值得称道的就是它的这套智驾系统，它搭载了HUAWEI ADS 2.0，可以在不依赖高精地图的情况下实现城区、高速智驾，相对于其他车企还需要高精地图才能够实现智驾，华为这套系统，绝对是遥遥领先。
一方面，高精地图覆盖率相当有限，国内仅少数城市的有限道路拥有高精地图，另一方面，因为施工等原因，高精地图的路况信息，并不能保证万无一失，一旦出现高精地图和实际路况不一样，那很容易发生事故。
举个例子，高精地图的智驾就像是一步步地跟着轨迹走，灵活度差了一点，在遇到一些和高精地图不一样的路况时候很容易发生误判，更何况国内大多数城市还没有高精地图。而华为的这套智驾，不依赖高精地图，相当于机器自己会根据路况做决定，无论是省道、国道、城市还是农村，甚至乡下的无名小路，都可以机器接管。这就是这套系统遥遥领先的地方。
在上市发布会上，AITO也表示将在今年12月份实现城区NCA的全国覆盖。作为对比，小鹏汽车城市NGP目标是年内落地约50城，而理想计划今年底之前落地100城。
另外，问界新的M7补足了短板，比如说之前被诟病的，碰撞测试之中A柱弯折的情况，这次也改善了钢材的强度，问界新M7全车潜艇级热成型钢占比24.4%，相当于每平方厘米可承受17吨重量，高强钢和铝合金占比80.6%，引入CBS复合车身材料，新车全系标配8个安全气囊。
最关键的是价格，问界新M7以24.98万-32.98万元的价格，直接打穿了国内汽车市场，作为对比，理想L7的售价是31.98万-37.98万元，两款车的起售价，竟然差了7万元，但是从产品力来说，问界M7有不少理想L7所没有的优势项。
在经历了老款M7的高开低走之后，这一次华为和赛力斯，的确在新款M7之上破釜沉舟了。理想、小鹏等车企，可能要头疼很长一段时间了。
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