如果汽车市场有所谓的捷径，我以为“从销量榜单看用户需求”必须算是其中一条——以销量结果为导向反推用户需求，再以此为依据打造符合市场数据分析结论的产品，如此，新品“后来居上”的概率便得以提升。总结就是:从销量看需求，按需求造产品。
现阶段，国内汽车市场需求最大的产品是什么呢？我以为，是10-15万这个市场区间。从表象看，国内汽车市场冲击高端化成风，但实质上，透过销量榜单，我们并不难得出“最是平民得人心”的结论——以08月销量排行前十为例，只有特斯拉Model Y是例外。
理所当然的，盯上这块“唐僧肉”的新品不会是少数，已于09月20日正式上市的极狐考拉就是其一，带着“全球首款智能亲子车”的产品标签，它来势汹汹。然而，就像是所有NBA新秀都必须经历老将特供的“欢迎来到NBA”时刻一样，已经在市场打出名堂的同价位产品们可不会希望极狐考拉过得太舒服，AION Y就是其一。
一场关于15万级纯电产品间的新老对决显然已经不可避免，与其唯唯诺诺，不如重拳出击，我们就选用极狐考拉亲子版和AION Y 2023款 80智领版为参考车型，让两者正面比试比试，两款参考车型售价均为15.38万元，能确保这场对比在实际选购中有参考意义。
实质上，从品牌对各自的产品定义来看，极狐考拉和AION Y 的这场对决应当算作跨界对比，前者属于全新品类SPV，主打亲子出行，而后者定位潮玩纯电SUV，主打日常出行，从品牌对各自产品的“自定义”来看，两者的目标群体其实是有较大差异的，对于非奶爸宝妈的消费群体而言，两者甚至不构成选择困难症，而这种目标群体差异，也体现在了造型设计上。
从侧面看，极狐考拉和AION Y都有着较为浓郁的MPV风味，但两者从风格基调到线条塑造却都有着极大的差异，前者偏爱用圆润的线条营造可爱，而后者则注重用锋芒的设计凸显酷炫，产品定位左右设计风格，而设计风格又反过来筛选用户，这是设计的魅力。我更喜欢极狐考拉的一点是，除美感以外，它在设计上更注重功能——
有更多“MPV”属性的设计，例如标配电动侧滑门，右后侧配备650mm的大尺寸侧滑门以及340mm的低踏台，如此一来，更方便儿童、女性安全优雅地上车，这是相比AION Y，极狐考拉更人性化的地方。
简约之中显质感，这是极狐考拉和AION Y座舱设计的“共性”，我们甚至可以将其视作多数国产车型的“优良传统”。当然，细致对比之下，两者还是存有差异的，这种差异体现在空间、安全和健康等方方面面，我们点到为止，拿几个点来聊聊它们中谁表现更为全面。
先来聊聊空间体验，影响车型空间体验的无非有两点:车身尺寸和座椅布局。车身尺寸方面，极狐考拉的长/宽/高/轴距分别为4500/1870/1655/2820mm ，而AION Y的长/宽/高/轴距分别为4535/1870/1650/2750mm，对比之下，在关乎空间体验的“硬核参数”——轴距上，极狐考拉是更占优势的一方，而这意味着，相比于AION Y，它将拥有更出色的前后排乘坐空间。
显而易见，在空间体验上，极狐考拉是先天优势更好的一方，而座椅布局这一后天努力的差异又进一步拉开了两者的空间体验差异，与采用常规2+3座椅布局的AION Y不同，极狐考拉采用的是大4座的设计，配合平地板设计的第二排，就乘坐体验而言，车身尺寸更大，座椅布局更宽的极狐考拉更为优异，这是它对目标群体刚需的回应。
同样的，为了更好回应目标群体的刚需，即儿童、宝妈的需求，极狐考拉在安全和健康方面做到了更为极致的程度，例如自带电控儿童安全座椅、配备专属儿童的后排监测系统、搭载抗菌抗病毒空调等，不是AION Y不够努力，实质上，它所配备的基础配置与极狐考拉无异，要“怪”只能怪，极狐考拉比别人优秀，还比别人努力。
写到最后
回到最初的那个问题，这场15万级纯电产品间的新老对决，谁笑到了最后？我以为，最公正的裁判应当是:各有优势，因人而异，至于理由，在前文中我们就已有所提及:极狐考拉和AION Y，两者目标群体不尽相同，而它们之间所展现出的差异，也大多是因目标群体不同所造成的，总结就是，如果你是奶爸宝妈，我们更推荐选择极狐考拉，但如果对你而言，照顾孩童不是刚需，AION Y也不错。
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