8月25日，2023成都车展正式开幕，作为中国西部最大的A类车展，成都车展集结了129个汽车品牌参展，展出了近1600款车型，展出面积超20万平方米，虽然数字依旧震撼，但是今年的车展与往年似乎有些不同。
最明显的就是会场的正面，往年满满当当的广告位，现在只剩下车展的广告，难免感受到一丝凉意，但不管怎样，作为今年下半年的首个A类车展，它仍然扮演着开启汽车购车旺季的角色，预示着接下来的市场动态，而通过这一届车展的细微差异，我们或许能够捕捉到中国汽车市场即将到来的一些新趋势。
传统品牌继续加码新能源
这一点已经不是什么新鲜话题了，新能源的崛起对传统车市造成了不小的冲击，使得一向自信的传统品牌也开始重新审视自己的地位，尤其是豪华品牌，它们曾经所享有的市场优势如今正逐渐被削弱，但是来晚了，总比不来更好，对吧？
宝马就是此次成都车展上表现尤为积极的品牌，推出了被誉为“最年轻电动车”的宝马iX1，在保持宝马驾控优势的情况下，还做了更年轻、更电动化的改变，而更吸引人的是其售价，定价29.99-33.99万元，与同级别的燃油版宝马X1价格几乎持平，而且在新能源优惠政策，如免征购置税和享受绿牌等的加持下，性价比更为凸显，再加上蓝天白云标的品牌优势，已经能够对一众新能源品牌造成威胁的，比如说Model Y、极氪001等。
而在另一方面，一些自主品牌则更加激进地发展新能源汽车，比如长城哈弗，在此次成都车展上发布了一款名为猛龙的新能源车型后，其品牌旗下已经有三分之二的车型都是新能源车型了。与此同时，长城最新发布的坦克400甚至没有推出燃油版车型，只有纯电动版和插电混动版，这足以说明其对新能源市场的重视程度和决心。
自主流量全面超越合资
近年来，自主品牌通过不断提升产品质量和创新能力，摆脱了低端、低价、低质的困境，赢得了消费者的广泛认可和信赖。在2023成都车展上，我们可以清晰地看到这一变化的体现:自主品牌的展区人气爆棚，而合资品牌却显得冷清寥落。
其中最为鲜明的对比就是比亚迪和雷克萨斯。作为自主品牌的领军者，比亚迪以多车阵容霸占了半个3号展馆，无论是旗下的哪个子品牌，都吸引了大批的观众，热闹非凡；而作为传统合资品牌，雷克萨斯却显得冷冷清清，甚至出现了销售人员比观众还多的尴尬场面，这在往年是难以想象的。
不仅如此，其它自主品牌以及新能源品牌，例如奇瑞、哈弗、极星、智己等，也都是车展中的亮点所在，各展风采；就连往年人气爆棚的BBA，在今年的车展上，人流量的下滑也比较明显。
从曾经的边缘角色到如今的主场明星，自主品牌成为焦点不仅代表了技术的进步和品质的提升，更反映了消费者对于国产汽车的信心和期待，而这也警示了合资品牌，未来的汽车市场竞争格局已经悄然发生变化，适者生存，不进则退。
价格战硝烟不停
其实在车展开始前，笔者对于价格战便有所预期，毕竟下半年新一轮的价格战才刚刚开始，所以尽管车企们对上半年的价格战表示了反思和不认可，但在本届成都车展上，他们还是纷纷给出了更加卷的新车定价。
不难发现，价格战已经成为车市的常态，而且随着“金九银十”的到来，下半年的价格战还将愈演愈烈，对于消费者来说，这无疑是一个好消息。
写在最后
从这次成都车展中，我们得以窥探中国汽车市场的脉络与未来走势，自主品牌的勃勃生机与持续的价格战，都是行业内深刻变迁的写照，在这变迁的背后，反映着汽车产业正踏上一个新的智能化里程碑，经历着价值的重塑和再定义。
所以，虽然我们曾经熟悉的成都车展不是那么“辣”了，但也是伴随着整个大环境及行业周期而变的，现在的汽车市场正属于“旧力已去，新力未生”的关键阶段，对于我们消费者来说，应该做的就是默默观察，期待“轻舟已过万重山”的那一刻。
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